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〔記者蔡宗憲／屏東報導〕恆春半島鐵路支線通過可行性評估，看似對屏南是一大利多，但恆春半島居民卻憂心忡忡，認為政府應該優先評估二高延伸，除了紓解當地醫療困境，還能增加核災疏散效率，恆春鎮代會帶著恆春各里長及居民找上立委莊瑞雄陳情，莊也承諾將向交通部提議進行可行性評估，但強調須顧及沿線各鄉鎮的利益。鐵路改建工程局日前完成台鐵恆春支線可行性計畫，如果一切順利，最快民國109年動工、114年啟用，但多數居民認為鐵路屬於「緩慢旅遊」，對當地醫療、交通等問題沒有任何助益，近年喊著震天嘎響的核災疏散，鐵路更是起不了太大作用。鎮代會主席周志仲及副主席李建華等人表示，恆春半島要的是便捷快速的公路系統，除了醫療後送外，好的醫生及老師，因為通車時間縮短，將會願意到恆春來，整個區域的城鄉差距有機會改變，當地居民的人生才有翻轉契機。飯店業者同樣支持快速道路大於鐵路支線，一家飯店業者說，台灣的旅遊方式仍是以遊覽車及私家車為主，一廂情願的蓋鐵路拼觀光，節省通行時間有限，旅遊淡季的空車率更會讓台鐵營運困難，最後恐落得跟機場一樣的「蚊子」命運。長期疾呼「先公路再鐵路」的恆春鎮長盧玉棟指出，支持政府投注經費評估恆春鐵路支線，但如果中央預算有限情況下，未來「建鐵路不再蓋快速公路」產生預算排擠，那居民絕對反對政府只為觀光蓋鐵路的思維，畢竟恆春半島的食衣蘆洲區上班族信用貸款住行育樂、醫療費用堪比台北市，品質連同縣的屏東市都不如，都是因為交通不便造成。莊瑞雄18日晚上接受居民陳情後表示，可以體會當地居民對於交通不便的無奈及需要，北上立法院時江像交通部提議，同樣進行二高延伸的可行性評估，但整個評估也需要顧及延伸後枋寮、枋山等區域，可能被高架道路邊緣化的影響，並非單純二高延伸那麼簡單。根據縣府施政報告書內容，交通部鐵改局依據經濟效益評估，結果顯示為值得投資的建設。依據期末報告書內容，台鐵恆春支線仍採台鐵系統延，起點為枋寮站、迄點為恆春站，長度為45.7 公里；另設車城-海生館支線，長度為2.8公里；整個計畫105年5月送交通部審議中，交通部轉行政院核定可行性評估報告後，鐵工局將辦理後續環境影響評估、綜合規劃作業，行政院核定計畫後，最快自108年辦理工程設計，109年開始施工，預估113年完工。新車貸款流程
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